भारी शुल्क डीजल उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों में, चुनिंदा उत्प्रेरक कमी (SCR) तकनीक का व्यापक रूप से नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए उपयोग किया जाता है।यदि डीईएफ खुराक में विचलन है, निकास तापमान, एससीआर उत्प्रेरक दक्षता, या प्रणाली नियंत्रण रणनीति, अमोनिया जो प्रतिक्रिया में पूरी तरह से भाग नहीं ले सकता है, एससीआर प्रणाली के निचले प्रवाह से गुजर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अमोनिया फिसल सकता है।

वाणिज्यिक वाहनों और भारी शुल्क वाले डीजल के बाद के उपचार प्रणालियों के लिए, अत्यधिक अमोनिया फिसलने से न केवल निकास में अमोनिया की गंध हो सकती है,लेकिन यह भी डीईएफ खुराक के बीच एक असंगतता का संकेत कर सकते हैं, एससीआर प्रतिक्रिया क्षमता, और डाउनस्ट्रीम उपचार।एमोनिया स्लिप कैटालिस्ट (एएससी) स्थापित करना एससीआर प्रणाली के निचले प्रवाह में अवशिष्ट एनएच 3 को नियंत्रित करने के लिए महत्वपूर्ण तकनीकी समाधानों में से एक है.

भारी-भरकम डीजल वाहनों में अमोनिया स्लिप क्यों होता है?

एक एससीआर प्रणाली आमतौर पर एक जलीय यूरिया समाधान को निकास धारा में इंजेक्ट करती है, जिससे इसे विघटित होने और एनएच 3 उत्पन्न करने की अनुमति मिलती है, जिसके बाद एससीआर उत्प्रेरक एनएच 3 और एनओएक्स के बीच प्रतिक्रिया को बढ़ावा देता है।

आदर्श परिस्थितियों में, डीईएफ डोजिंग से उत्पन्न एनएच 3 को वर्तमान एनओएक्स रूपांतरण मांग के लिए उचित रूप से मेल खाना चाहिए।निकास तापमान, और NOx सांद्रता लगातार बदलती रहती है। इसलिए केवल DEF खुराक नियंत्रण पर भरोसा करके अमोनिया फिसलने से पूरी तरह से बचा नहीं जा सकता है।

डीईएफ खुराक एनओएक्स मांग के अनुरूप नहीं है

जब इंजेक्ट की गई डीईएफ की मात्रा वर्तमान एनओएक्स रूपांतरण के लिए आवश्यक स्तर से अधिक हो,अतिरिक्त एनएच3 एससीआर उत्प्रेरक में पूरी तरह से खपत नहीं हो सकती है और एससीआर प्रणाली के नीचे जारी रह सकती है.

यह स्थिति तेजी से लोड परिवर्तन, अस्थायी वाहन संचालन या परिचालन स्थितियों में अधिक ध्यान देने योग्य है जिसमें निकास मापदंड तेजी से बदलते हैं।

एससीआर उत्प्रेरक प्रदर्शन में परिवर्तन

जैसे-जैसे ऑपरेटिंग समय बढ़ता है, उत्प्रेरक कोटिंग उम्र बढ़ने, थर्मल लोड या सल्फर विषाक्तता जैसे कारक एससीआर उत्प्रेरक की वास्तविक ऑपरेटिंग स्थिति को प्रभावित कर सकते हैं।

यदि डीईएफ डोजिंग रणनीति को एससीआर उत्प्रेरक की वास्तविक रूपांतरण क्षमता के अनुसार समायोजित नहीं किया जाता है,आपूर्ति की गई एनएच3 की मात्रा एससीआर प्रणाली की वास्तविक एनएच3 खपत क्षमता से मेल नहीं खा सकती है, जिससे अमोनिया के फिसलने का खतरा बढ़ जाता है।

निकास तापमान में उतार-चढ़ाव उत्प्रेरक प्रतिक्रियाओं को प्रभावित करता है

भारी शुल्क वाले डीजल वाहन आमतौर पर अलग-अलग परिस्थितियों में काम करते हैं, जिसमें रैंडल, कम गति से काम करना, उच्च भार पर काम करना, उच्च गति से ड्राइविंग करना और पोस्ट-ट्रीटमेंट रीजनरेशन शामिल हैं।निकास तापमान स्थिर नहीं है.

निकास तापमान में परिवर्तन यूरिया अपघटन, एनएच 3 गठन और एससीआर उत्प्रेरक प्रतिक्रिया प्रक्रिया को प्रभावित करते हैं।यह केवल एक स्थिर तापमान की स्थिति पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय पूरे डीजल बाद के उपचार प्रणाली के वास्तविक तापमान की स्थिति पर विचार करना आवश्यक है.

एएससी उत्प्रेरक नियंत्रण एमोनिया एससीआर प्रणाली के नीचे कैसे फिसल जाता है?

एएससी, या अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक, आमतौर पर एससीआर उत्प्रेरक के नीचे स्थापित होता है और इसे एससीआर अमोनिया स्लिप उत्प्रेरक या अमोनिया स्लिप ऑक्सीकरण उत्प्रेरक भी कहा जा सकता है।

एएससी का मुख्य कार्य अवशिष्ट एनएच3 का आगे उपचार करना है जो अपस्ट्रीम एससीआर प्रणाली द्वारा पूरी तरह से खपत नहीं किया गया है।

जब एससीआर आउटलेट पर एनएच3 की एक निश्चित मात्रा बनी रहती है, तो एएससी उत्प्रेरक कोटिंग अवशिष्ट अमोनिया की आगे उत्प्रेरक प्रतिक्रियाओं को बढ़ावा दे सकती है,इस प्रकार एमोनिया स्लिप को कम करना जो सीधे निकास गैस के साथ छोड़ दिया जाता है.

इसलिए, भारी शुल्क डीजल के बाद के उपचार प्रणालियों में, एएससी का उद्देश्य एससीआर उत्प्रेरक की जगह नहीं लेना है।यह एससीआर प्रणाली के निचले भाग में एक पूरक उपचार इकाई के रूप में कार्य करता है और एससीआर उत्प्रेरक के साथ मिलकर काम करता है।, डीईएफ खुराक प्रणाली, सेंसर और नियंत्रण रणनीति एक पूर्ण उत्सर्जन नियंत्रण श्रृंखला बनाने के लिए।

भारी शुल्क वाले डीजल वाहनों के लिए एएससी उत्प्रेरक का चयन करते समय किन मापदंडों पर विचार किया जाना चाहिए?

एएससी उत्प्रेरक का चयन केवल उत्पाद के व्यास, लंबाई या बाहरी आयामों पर आधारित नहीं होना चाहिए।

OEM परियोजनाओं, वाणिज्यिक वाहनों के प्लेटफार्मों और डीजल के बाद के उपचार प्रणाली एकीकरण परियोजनाओं के लिए,यह एएससी उत्प्रेरक और इंजन मंच के बीच मिलान संबंध का व्यापक मूल्यांकन करने के लिए अधिक महत्वपूर्ण है, निकास प्रवाह, निकास तापमान, और एससीआर प्रणाली के संचालन की स्थिति।

1ऑपरेटिंग तापमान रेंज

निरंतर संचालन तापमान और अधिकतम तापमान प्रतिरोध महत्वपूर्ण मापदंड हैं जिन्हें एएससी उत्प्रेरक का चयन करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए।

उच्च भार संचालन या बाद के उपचार के पुनर्जनन के दौरान, भारी शुल्क डीजल निकास तापमान काफी बदल सकता है।उत्प्रेरक कोटिंग और मधुमक्खी के छिलके के आधार को लक्ष्य इंजन प्लेटफॉर्म के वास्तविक तापमान सीमा का सामना करने की आवश्यकता है.

यदि एक एएससी उत्प्रेरक अपने डिजाइन तापमान सीमा से अधिक स्थितियों में लंबे समय तक काम करता है, तो उत्प्रेरक कोटिंग उम्र बढ़ने या प्रदर्शन में गिरावट का जोखिम बढ़ सकता है।

2उत्प्रेरक कोटिंग और सामग्री प्रणाली

एएससी उत्प्रेरक में आमतौर पर उत्प्रेरक कोटिंग, सब्सट्रेट सामग्री और सक्रिय घटक डिजाइन शामिल होते हैं, जिसमें कीमती धातु उत्प्रेरक प्रणाली, सिरेमिक मधुमक्खी के छिलके के सब्सट्रेट,और विभिन्न कार्यात्मक उत्प्रेरक कोटिंग्स.

विभिन्न सामग्रियों और सूत्रों से अमोनिया ऑक्सीकरण क्षमता, नाइट्रोजन चयनशीलता, थर्मल स्थिरता और सल्फर प्रतिरोध के विभिन्न स्तर उपलब्ध हो सकते हैं।

इसलिए, एएससी उत्प्रेरक खरीदते समय, खरीदारों को केवल इस बात पर ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए कि क्या किसी विशेष कीमती धातु सामग्री का उपयोग किया जाता है।उत्प्रेरक समाधान का मूल्यांकन भी वास्तविक निकास परिस्थितियों के अनुसार किया जाना चाहिए, लक्ष्य अमोनिया स्लिप स्तर, और पूरी बाद के उपचार प्रणाली की मिलान आवश्यकताओं.

3अमोनिया रूपांतरण दक्षता और नाइट्रोजन चयनशीलता

अमोनिया रूपांतरण दक्षता एएससी उत्प्रेरक की उपचार क्षमता का मूल्यांकन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले महत्वपूर्ण प्रदर्शन संकेतकों में से एक है, लेकिन इसका उपयोग एकमात्र मूल्यांकन मानदंड के रूप में नहीं किया जाना चाहिए।

नाइट्रोजन चयनशीलता पर भी विचार किया जाना चाहिए।

एक एएससी का उद्देश्य केवल एनएच3 ऑक्सीकरण की डिग्री को बढ़ाना नहीं है, बल्कि अवांछित नाइट्रोजन युक्त उप-उत्पादों को कम करते हुए अवशिष्ट एनएच3 को नियंत्रित करना है।

इसलिए, एएससी उत्प्रेरक डिजाइन के लिए आम तौर पर अमोनिया रूपांतरण क्षमता और प्रतिक्रिया चयनशीलता के बीच उचित संतुलन की आवश्यकता होती है।

4मधुमक्खी के घोंसले की संरचना, कोशिका घनत्व और दीवार की मोटाई

हनीकॉम्ब एएससी उत्प्रेरक के लिए, सेल घनत्व, दीवार मोटाई, सब्सट्रेट व्यास, और उत्प्रेरक लंबाई सभी निकास प्रवाह विशेषताओं, उत्प्रेरक प्रतिक्रिया क्षेत्र, और सिस्टम बैकप्रेशर को प्रभावित करते हैं।

भारी शुल्क वाले डीजल इंजनों में आमतौर पर अपेक्षाकृत उच्च निकास प्रवाह दर होती है, इसलिए यह केवल यह नहीं माना जा सकता है कि उच्च सेल घनत्व हमेशा बेहतर होता है।

वास्तविक चयन में, निकास प्रवाह, अनुमेय प्रतिकूल दबाव, स्थापना स्थान, सब्सट्रेट आयाम और आवश्यक उत्प्रेरक मात्रा का एक साथ मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

अकेले उत्प्रेरक का चयन करने की तुलना में एससीआर प्रणाली के साथ एएससी का मिलान क्यों अधिक महत्वपूर्ण है?

एक एएससी उत्प्रेरक एक स्वतंत्र घटक नहीं है, बल्कि पूर्ण डीजल निकास गैसों के बाद के उपचार प्रणाली का हिस्सा है।

एक विशिष्ट हेवी ड्यूटी डीजल पोस्ट ट्रीटमेंट सिस्टम में DOC, DPF, SCR, ASC, एक DEF डोजिंग सिस्टम, NOx सेंसर, तापमान सेंसर और एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली शामिल हो सकती है।

इस प्रणाली के किसी भी भाग में विचलन अंतिम अमोनिया फिसलन नियंत्रण परिणाम को प्रभावित कर सकता है।

उदाहरण के लिए, NOx सेंसर नियंत्रण विचलन DEF खुराक रणनीति को प्रभावित कर सकता है; अत्यधिक DEF खुराक अवशिष्ट NH3 को बढ़ा सकती है;और एससीआर उत्प्रेरक उम्र बढ़ने प्रणाली की वास्तविक एनएच 3 खपत क्षमता को बदल सकता है.

इसलिए, ओईएम और पोस्ट-ट्रीटमेंट सिस्टम इंटीग्रेटर्स के लिए,एएससी चयन केवल एक व्यक्तिगत एएससी उत्प्रेरक के विनिर्देशों की तुलना के बजाय सिस्टम स्तर पर मिलान के दृष्टिकोण से किया जाना चाहिए.

आप कैसे निर्धारित कर सकते हैं कि क्या एएससी उत्प्रेरक लक्ष्य डीजल प्लेटफॉर्म के लिए उपयुक्त है?

एएससी उत्प्रेरक समाधान निर्धारित करने से पहले, आपूर्तिकर्ता को निम्नलिखित प्रमुख संचालन जानकारी प्रदान करने की सिफारिश की जाती है:

• इंजन का स्थान और अनुप्रयोग प्रकार;

• निकास प्रवाह सीमा;

• एससीआर आउटलेट तापमान सीमा;

• एससीआर आउटलेट एनएच3 एकाग्रता या लक्ष्य अमोनिया फिसलने की सीमा;

• उपलब्ध स्थापना स्थान;

• मधुमक्खी के छिलके के आकार की आवश्यकताएं;

• लागू उत्सर्जन विनियम या उत्सर्जन मानक;

• क्या उच्च तापमान संचालन, सल्फर जोखिम, या लगातार पुनरुद्धार की स्थिति मौजूद है।

ये पैरामीटर उत्प्रेरक आपूर्तिकर्ता को आवश्यक एएससी आयाम, सब्सट्रेट संरचना, कोशिका घनत्व और उत्प्रेरक कोटिंग समाधान निर्धारित करने में मदद कर सकते हैं।

भारी शुल्क वाले डीजल वाहनों, निर्माण मशीनरी और ऑफ-रोड डीजल इंजन प्लेटफार्मों के लिए, अनुकूलन क्षमताएं जैसे कि कस्टम उत्प्रेरक आयाम, कस्टम सेल घनत्व,और कस्टम उत्प्रेरक कोटिंग विशिष्ट इंजन और एससीआर प्रणाली की स्थिति के अनुसार अधिक उपयुक्त बाद के उपचार प्रणाली मिलान प्राप्त करने में मदद कर सकते हैं.

निष्कर्षः एएससी भारी शुल्क डीजल वाहनों में अमोनिया फिसलन नियंत्रण के लिए एक महत्वपूर्ण डाउनस्ट्रीम चरण है

निकास में अमोनिया की गंध आमतौर पर अमोनिया फिसलने की समस्या के अधिक ध्यान देने योग्य संकेतों में से एक है।

भारी-भरकम डीजल वाहनों के लिए अधिक महत्वपूर्ण मुद्दा यह है कि क्या डीईएफ खुराक, एससीआर उत्प्रेरक प्रतिक्रिया क्षमता, सेंसर नियंत्रण, निकास तापमान,और डाउनस्ट्रीम एएससी उपचार उचित रूप से मेल खाते हैं.

एससीआर प्रणाली के निचले भाग में स्थापित एक एएससी उत्प्रेरक अवशिष्ट एनएच3 को और अधिक संसाधित कर सकता है, जिससे डीजल निकास गैसों के बाद के उपचार श्रृंखला की पूर्णता में सुधार होता है।

एक एएससी उत्प्रेरक का चयन करते समय, ऑपरेटिंग तापमान, अमोनिया रूपांतरण दक्षता, नाइट्रोजन चयनशीलता, उत्प्रेरक सामग्री, मधुमक्खी के घोंसले की संरचना, कोशिका घनत्व, दीवार मोटाई, निकास प्रवाह,प्रणाली का प्रति दबाव, और स्थापना स्थान का एक साथ मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

इसलिए, OEM, उत्प्रेरक खरीदारों और डीजल के बाद के उपचार प्रणाली एकीकृत करने वालों के लिए, एएससी चयन का ध्यान केवल व्यक्तिगत उत्पाद विनिर्देशों की तुलना करने पर नहीं होना चाहिए,लेकिन यह निर्धारित करने के लिए कि क्या एएससी समाधान वास्तव में लक्ष्य डीजल प्लेटफॉर्म के निकास परिचालन परिस्थितियों और एससीआर प्रणाली डिजाइन से मेल खाता है.